1．由于實(shí)際亡活塞與汽缸頂部有余隙存在，因此排氣終廠時(shí)氣體不可能全部排完；
       2．由于吸排氣閥門(mén)有阻力損失，這就會(huì)造成吸排氣壓力下降，使吸氣時(shí)汽缸內(nèi)氣體壓力低于吸氣管中氣體體力，而誹氣過(guò)程中誹氣壓力高于排氣管中氣體壓力；

       3．在汽缸吸氣過(guò)程和壓縮過(guò)程，氣體與汽缸壁和活塞之間實(shí)際上存在熱交換，其壓縮過(guò)程并非絕熱過(guò)程；
       4．由于活塞環(huán)與汽缸之間有間隙或吸排氣閩不嚴(yán)密等，在壓縮機(jī)工作過(guò)程中難免會(huì)造成氣體泄漏；
       5．電子酒柜壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件尚有摩擦，要多消耗摩擦功。
       正因上述各因素的存在，使得壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程與理想工作過(guò)程存在較大的區(qū)別。即壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量小于理論輸氣量，實(shí)際過(guò)程功率消耗大于理論過(guò)程功率消耗。通常把實(shí)際輸氣量認(rèn)與理論輸氣量vL之比稱(chēng)作壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)，以k來(lái)表示，A＝Y(jié)爪。顯然，輸氣系數(shù)實(shí)際上表示了汽缸工作穿積利用程度的大小。
       電子酒柜壓縮機(jī)實(shí)際工作過(guò)程可以用工質(zhì)p—v圖表示。但實(shí)際過(guò)程由于存在著汽缸余隙，在活塞向右運(yùn)動(dòng)的開(kāi)始一段，余隙容積vL中殘留的高壓氣體首先要膨脹，故p—v圖上多了一個(gè)氣體膨脹過(guò)程，使吸氣量減少了Avl。在這一過(guò)程中殘留氣體壓力不斷下降，直至等于吸氣管中的廳力(出于吸氣閥阻力影響，實(shí)際吸氣時(shí)汽缸壓力還要低天吸氣管中的壓力)。因而壓縮機(jī)實(shí)際吸氣容積將要減小到vl。
       壓縮機(jī)吸氣過(guò)程線及排氣過(guò)程線分別低于Pl局于Pj，顯然這兩個(gè)壓力差值就是由于吸排氣閥阻力所引起的壓JJ損失。這兩個(gè)壓力損失在閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)較大，而當(dāng)吸排氣接近結(jié)束時(shí)隨活塞運(yùn)動(dòng)速度接近十容，壓力損失即減少到最小(由于吸氣閥引起之壓力損失造成的吸氣壓力降低使吸氣比容增大)。若要將汽缸內(nèi)氣體壓縮到與吸氣壓力相等，實(shí)際容積又減少了AV2。同時(shí)，排氣壓力升南義使實(shí)際壓比提高，這些都將導(dǎo)致壓縮機(jī)輸氣量減少。最后，電子酒柜壓縮機(jī)氣缸文際吸氣量為v2。
       實(shí)際工作中，氣體在壓縮、膨脹和吸排氣過(guò)程的每一瞬間都與熱容量較大的汽缸壁以及閥門(mén)、活塞發(fā)生復(fù)雜的熱交換。吸氣過(guò)程中，i體經(jīng)過(guò)管道、閥門(mén)進(jìn)入汽缸在不停地吸收熱量；使氣體溫度升高，比容增大。壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)氣體溫度仍低十汽缸壁溫度，氣體吸收熱量；隨著壓縮過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行，氣體溫度不斷升高，直到等于汽缸壁的溫度，熱交換停止；爾后繼續(xù)壓縮，氣體溫度將超過(guò)汽缸壁的溫度，又向汽缸放熱。同樣，在氣體膨脹過(guò)程中，氣體與汽缸壁間也在不斷地產(chǎn)牛著熱交換。排氣過(guò)程的熱交換將提高汽缸、缸蓋、活塞等機(jī)件的溫度。而吸氣過(guò)程的熱交換，又提高了吸氣溫度和比容，使壓縮機(jī)實(shí)際吸氣量降低。由于吸氣過(guò)程氣體受熱比容提高而使壓縮機(jī)吸氣量降低所造成的損失，通常叫做預(yù)熱損失。壓縮機(jī)的壓比越大。預(yù)熱損失也越大。而在壓比相同時(shí)，壓縮機(jī)吸人濕蒸氣要比吸人于蒸氣預(yù)熱損失大。這是由于壓比大排氣溫度高，汽缸壁溫度也高，吸氣被加熱的程度大，以及濕蒸氣的放熱系數(shù)較干蒸氣為大之故。預(yù)熱損失還與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸尺J以及工質(zhì)性能有關(guān)。
       此外，六十壓縮機(jī)活塞和汽缸之間密封個(gè)良，吸排氣閥關(guān)閉個(gè)嚴(yán)或啟閉滯后，都會(huì)造成高壓腔向低壓腔泄漏，引起壓縮帆實(shí)際輸氣量減少和耗功雖增加。

       文章整理：電子酒柜壓縮機(jī)，紅酒柜，http://ydxycg.com.cn/productlist.asp